F1への登竜門

F1への登竜門

イギリス・ユーロ（フランス）・イタリア・ドイツ・全日本のF3チャンピオンには、ドライバーからの申請があれば無条件でスーパーライセンスの発給が行われる（発給には国際A級ライセンスが必要だが、F3チャンピオンであれば発給条件を満たしているのが普通）ため、F3がF1への登竜門として注目をされている。特に、セカンドカテゴリである国際F3000、GP2出身者でチャンピオンになったドライバーは存在しないが、F3チャンピオンがF1 チャンピオンに輝く確率が高い。

またF3のチャンピオン（イギリス・ユーロの場合）を獲った翌年に次の上級カテゴリー（F1、GP2、フォーミュラ・ニッポン等）へステップアップするには、スポンサー（F1やGP2等のスポンサーの場合）からのサポートが有る場合はほぼ間違いなくシートが用意されているが、スポンサーが無い場合はシート獲得が極めて厳しい状況となっている。

[編集] F1チャンピオンに輝いたF3チャンピオン
氏名     選手権名     F3チャンピオン獲得年     F1チャンピオン獲得年
ジャッキー・スチュワート     イギリス     1964年     1971,1973年
エマーソン・フィッティパルディ     イギリス     1969年     1972,1974年
ネルソン・ピケ     イギリス     1978年     1981,1983,1987年
アラン・プロスト     フランス ・ヨーロッパ     1978(ﾌﾗﾝｽ)1979年     1985,1986,1989,1993年
アイルトン・セナ     イギリス     1983年     1988,1990,1991年
ミカ・ハッキネン     イギリス     1990年     1998,1999年
ミハエル・シューマッハ     ドイツ     1990年     1994,1995,2000~2004年

[編集] 全日本F3選手権

日本では1979年より日本フォーミュラスリー協会が独自に開催し、1981年より日本自動車連盟（JAF）より公認され全日本選手権シリーズとなった。開催当初は、チャンピオンにヨーロッパ選手権へのスカラシップが与えられた。1980年代後半になると諸外国より外人ドライバーが多数参戦していく一方、日本人ドライバーの力不足が目立ち近年のチャンピオンの殆どが外国勢となっている。1995年には旧型シャーシ（一世代前）を使用したBクラスも設けられたが、参加台数の減少により廃止された。2001年より1大会2 レース制が導入され、ヨーロッパの選手権に近い形となる。また、参加台数の減少により再び旧型シャシーを使用したBクラスが2002年より復活したが、実際にはBクラスのエントリーはなかった。2005年シーズンについてはBクラスを廃止する代わりに、旧型シャシーでのエントリーを認める規則改正がなされている。

シャシーは、これまで外国製ではダラーラ、マーチ、ラルト、レイナード、マルティニ、ボウマン、ヴァン・ディーメン等が参戦していたが、現在ではダラーラのワンメークとなっている。国産では、かつてはハヤシ、トムスが参戦しており（トムスについては実際はイギリス法人のトムスGBが開発を担当していたため、国産に含めない場合もある）、童夢もローラと組み2003年から2006年にかけてシャシーを供給していた（2005年以降は単独供給）。

エンジンに関しては、2002年以降はトヨタ-トムス、無限ホンダ、スリーボンド（日産）が使用されており、しのぎを削っている。かつてはフォルクスワーゲンやHKS（三菱）、フィアット、オペルも参戦していた。

タイヤは1987年まではダンロップとヨコハマも供給をしていたが、1988年以降はブリヂストンのワンメイクである。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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